|
مترجم: شکیلا لشکری، فانوس دریا |
به گزارش فانوس دریا به نقل از maritime-executive، طبق گزارش رسمی انجمن صنعت کشتیسازی ملی چین (CANSI)، یاردهای کشتیسازی این کشور توانستهاند در ۹ ماه نخست سال ۲۰۲۴ بالغ بر ۱۱.۸۷ میلیون تناژ وزنی خالص (DWT) از کل سفارشهای جهانی ساخت کشتی را جذب کنند؛ رقمی که حدود ۷۵ درصد کل بازار جهانی را شامل میشود. این میزان نسبت به مدت مشابه در سال گذشته افزایشی ۵۲ درصدی را نشان میدهد.
بر اساس همین گزارش، در حال حاضر بیش از ۶۱ درصد از کل سفارشات در دست ساخت جهان، معادل ۱۹۳.۳ میلیون DWT، به شرکتهای چینی تعلق دارد. این کشور همچنین در ۱۴ نوع از ۱۸ گونه اصلی کشتیهای تجاری، از جمله نفتکشها، کشتیهای حمل گاز و فلهبرها، برترین موقعیت جذب سفارش را به خود اختصاص داده است.
کارشناسان رسانهای چین این موفقیت را ناشی از عوامل متعددی مانند ثبات زنجیره تأمین داخلی، توانایی بالای تحویل بهموقع و کنترل هزینههای ساخت میدانند. با این حال، منتقدان در ایالات متحده و کانادا بر نقش پررنگ حمایتهای یارانهای دولتی از صنعت کشتیسازی چین، بهویژه در راستای تقویت همزمان ناوگان تجاری و نظامی این کشور، تأکید دارند.
بخش عمده کشتیسازی در چین توسط شرکت دولتی «China State Shipbuilding Company (CSSC)» انجام میشود. این شرکت با حمایت دولت در حال گسترش سلطه خود از طریق جذب و ادغام شرکتهای تابع دیگر است.
در مقابل، کره جنوبی که سالها تنها رقیب جدی چین در این حوزه بود، سهمی حدود ۱۲ درصدی از سفارشات ماه سپتامبر را به خود اختصاص داد؛ رقمی که کاهش ۲۵ درصدی نسبت به سال گذشته را نشان میدهد. از میان ۹۰ کشتی سفارش داده شده در آن بازه، ۶۵ فروند با یاردهای چینی و تنها ۱۴ فروند با کرهایها قرارداد بستند. همچنین بر اساس دادههای مؤسسه کلارکسون، چین هماکنون ۵۵ درصد از کل سفارشات انباشته جهانی و کره جنوبی ۲۶ درصد را در اختیار دارند. ژاپن نیز با فاصلهای زیاد در جایگاه سوم قرار دارد.
در سطح بینالمللی، واکنشها به این سلطه چین رو به افزایش است. دفتر بازرگانی ایالات متحده هماکنون مشغول بررسی شکایاتی از سوی اتحادیههای صنعتی مانند انجمن کارگران فولاد و سایر نهادهای تجاری است که خواستار اعمال تعرفههایی سنگین بر کشتیهای ساخت چین شدهاند. انجمن صنایع دریایی و کشتیسازی کانادا نیز خواستار اعمال تعرفه ۱۰۰ درصدی بر کشتیهای چینی شده است.
در واکنش، مقامات چینی این شکایات را نمونهای از سیاستهای حمایتگرایانه غرب توصیف کرده و اعلام کردهاند مشکلات کشتیسازی در ایالات متحده، ریشه در ضعف داخلی و ساختاری دارد نه رقابت خارجی.