در هفته سی و پنجم بازار دریایی بورس بالتیک، بازار نفتکشها به ویژه نفتکشهای حامل سوخت پاک و مواد خام با تلاطم نرخها مواجه بودند. همچنین بازار VLCC نیز شاهد کاهش قابل توجهی در نرخها در تمام مناطق اصلی بود که نشاندهنده تغییرات اساسی در عرضه و تقاضای جهانی است.
به گزارش پایگاه خبری ترابران، در هفته ۳۵، بازار نفتکشهای حمل سوخت پاک و مواد خام، به ویژه در بخش LR2، شاهد کاهش قابل توجهی در نرخها بود. نفتکشهای LR2 در منطقه خلیج فارس با کاهش چشمگیر نرخها مواجه شدند. مسیر استراتژیک ۷۵ هزار تنی خلیج فارس به ژاپن (TC1) کاهشی ۱۴ درصدی را تجربه کرد و به WS115.83 رسید. همچنین، مسیر ۹۰ هزار تنی خلیج فارس به بریتانیا و قاره اروپا (TC20) نیز با کاهش ۱۰۰,۰۰۰ دلاری به ۳,۹۸۴,۵۶۰ دلار رسید.
در غرب کانال سوئز، وضعیت نفتکشهای LR2 در مسیر مدیترانه به شرق نسبتاً آرام بود. شاخص TC15 با کاهشی حدود ۱۰ درصدی به ۲,۹۴۳,۵۳۲ دلار رسید. این رقم معادل درآمد روزانه ۵,۸۳۹ دلار برای سفر رفت و برگشت از طریق کانال سوئز است که نشاندهنده فشار قابل توجه بر سودآوری در این بخش است.
این روند نزولی در بازار نفتکشها میتواند نشانگر کاهش تقاضا یا افزایش عرضه در بازار باشد و ممکن است تأثیرات قابل توجهی بر استراتژیهای تجاری و عملیاتی شرکتهای کشتیرانی در آینده نزدیک داشته باشد.
در هفته گذشته، بازار نفتکشهای LR1 نسبت به LR2 عملکرد بهتری را نشان داد. در منطقه خلیج فارس، نرخهای LR1 ثبات نسبی و حتی بهبود جزئی را تجربه کردند.
مسیر استراتژیک ۵۵ هزار تنی خلیج فارس به ژاپن (TC5) با حفظ نرخ WS138.75، ثبات قابل توجهی را نشان داد. این ثبات در شرایطی که بازار LR2 با کاهش مواجه بود، نشاندهنده تقاضای پایدار برای نفتکشهای LR1 در این مسیر است.
همچنین، مسیر ۶۵ هزار تنی خلیج فارس به بریتانیا و قاره اروپا (TC8) با افزایشی قابل توجه به ۳,۲۷۷,۳۰۰ دلار رسید که نشان از بهبود شرایط در این مسیر طولانی دارد.
در منطقه بریتانیا-قاره اروپا، مسیر ۶۰ هزار تنی ARA به غرب آفریقا (TC16) نیز ثبات نسبی را در محدوده WS127.5 تا WS130 حفظ کرد. این ثبات میتواند نشاندهنده تعادل بین عرضه و تقاضا در این مسیر باشد.
این روند متفاوت در بازار LR1 نسبت به LR2 میتواند فرصتهای جدیدی را برای شرکتهای کشتیرانی فعال در این بخش ایجاد کند. مدیران و تصمیمگیرندگان صنعت باید به دقت این تفاوتها را در استراتژیهای کوتاهمدت و میانمدت خود لحاظ کنند.
بهبود و ثبات در بازار نفتکشهای MR
در هفته گذشته، بازار نفتکشهای MR شاهد روندهای متفاوتی در مناطق مختلف بود. در حالی که خلیج فارس ثبات نسبی را تجربه کرد، منطقه بریتانیا-قاره اروپا نشانههایی از بهبود را نشان داد.
در خلیج فارس، مسیر ۳۵ هزار تنی به شرق آفریقا (TC17) با حفظ نرخ WS205، ثبات قابل توجهی را نشان داد. این نرخ معادل درآمد روزانه ۱۷,۷۱۰ دلار برای سفر رفت و برگشت است که نشاندهنده سودآوری نسبتاً خوب در این مسیر میباشد.
اما در منطقه بریتانیا-قاره اروپا، بازار MR نشانههایی از بهبود را نشان داد. گزارشها حاکی از کاهش اندک در تناژ موجود بود که منجر به افزایش نرخها شد. مسیر ۳۷ هزار تنی ARA به ساحل اطلس ایالات متحده (TC2) با افزایش قابل توجه به WS135.74 رسید که معادل درآمد روزانه ۱۱,۹۵۶ دلار برای سفر رفت و برگشت است. همچنین، مسیر ARA به غرب آفریقا (TC19) نیز افزایش یافت و به WS155.62 رسید.
این تفاوت در روندها بین خلیج فارس و منطقه بریتانیا-قاره اروپا میتواند فرصتهای جدیدی را برای مالکان و اپراتورهای کشتیها ایجاد کند. مدیران صنعت باید به دقت این تغییرات را زیر نظر داشته باشند و استراتژیهای خود را متناسب با شرایط بازار تنظیم کنند. همچنین، کاهش تناژ موجود در منطقه بریتانیا-قاره اروپا میتواند نشانهای از افزایش تقاضا یا کاهش عرضه در این منطقه باشد که نیاز به بررسی بیشتر دارد.
در هفته گذشته، بازار نفتکشهای MR در منطقه آمریکا شاهد کاهش قابل توجهی در نرخها بود که میتواند نشاندهنده تغییر در دینامیک عرضه و تقاضا در این منطقه باشد.
مسیر استراتژیک ۳۸ هزار تنی از خلیج آمریکا به بریتانیا و قاره اروپا (TC14) با کاهشی قابل توجه به WS154.29 رسید. این کاهش، درآمد روزانه را به حدود ۱۶,۰۰۰ دلار برای سفر رفت و برگشت رساند که نشاندهنده فشار بر سودآوری در این مسیر است.
مسیر خلیج آمریکا به برزیل (TC18) نیز با کاهش چشمگیری مواجه شد و به WS204.2 رسید. این کاهش، تمام بهبودی که در هفته قبل حاصل شده بود را از بین برد. با این حال، این مسیر همچنان با درآمد روزانه ۳۴,۸۰۸ دلار برای سفر رفت و برگشت، یکی از سودآورترین مسیرها در منطقه باقی مانده است.
مسیر خلیج آمریکا به کارائیب (TC21) با کاهشی ۲۰ درصدی به ۶۳۹,۲۸۶ دلار رسید که نشاندهنده کاهش قابل توجه در تقاضا یا افزایش عرضه در این مسیر است.
این روند نزولی در تمام مسیرهای اصلی منطقه آمریکا میتواند نشانهای از تغییرات اساسی در بازار باشد. مدیران و تصمیمگیرندگان صنعت باید به دقت این تحولات را زیر نظر داشته باشند و استراتژیهای خود را متناسب با این شرایط جدید تنظیم کنند. همچنین، این تغییرات میتواند فرصتهایی را برای بازتخصیص ناوگان به مناطق دیگر با سودآوری بالاتر ایجاد کند.
تحولات متفاوت بازار نفتکشهای هندیمکس
در هفته گذشته، بازار نفتکشهای هندیمکس شاهد تحولات متفاوتی در مناطق مختلف اروپا بود که نشاندهنده پویایی و تغییرات سریع در این بخش از صنعت حمل و نقل دریایی است.
در منطقه مدیترانه، مسیر ۳۰ هزار تنی عرض مدیترانه (TC6) با کاهشی چشمگیر و نگرانکننده مواجه شد. این مسیر ۵۷.۵۵ واحد کاهش یافت و به WS151.78 رسید. این کاهش شدید میتواند نشاندهنده افت ناگهانی تقاضا یا افزایش قابل توجه عرضه در این منطقه باشد که نیاز به بررسی دقیقتر دارد.
در مقابل، در شمال غرب اروپا، وضعیت کاملاً متفاوت بود. مسیر TC23 با ظرفیت ۳۰ هزار تن عرض بریتانیا-قاره اروپا، افزایشی قابل توجه را تجربه کرد و با ۲۱.۳۴ واحد افزایش به WS155.61 رسید. علاوه بر این، گزارشها حاکی از آن است که در زمان تهیه این گزارش، نرخهای بالاتری نیز برای معاملات جدید در حال بررسی بوده است.
به طور خاص، کاهش شدید نرخها در مدیترانه ممکن است نیاز به بازنگری در استراتژیهای عملیاتی و تجاری در این منطقه را ایجاب کند، در حالی که افزایش نرخها در شمال غرب اروپا میتواند فرصتهای سودآوری جدیدی را ارائه دهد. همچنین، این تفاوتها ممکن است منجر به تغییر در الگوهای تجارت و جابهجایی کشتیها بین این دو منطقه شود.
کاهش قابل توجه نرخها در بازار VLCC
در هفته گذشته، بازار نفتکشهای بسیار بزرگ (VLCC) شاهد کاهش قابل توجهی در نرخها در تمام مناطق اصلی بود که نشاندهنده تغییرات اساسی در عرضه و تقاضای جهانی است.
در منطقه خلیج فارس، شاخص کلیدی TD3C برای مسیر ۲۷۰,۰۰۰ تنی به چین با کاهشی ۷.۶۵ واحدی از مرز WS50 عبور کرد و در WS44.7 قرار گرفت. این کاهش، درآمد روزانه را به ۲۰,۷۳۳ دلار برای سفر رفت و برگشت رساند که نشاندهنده فشار قابل توجه بر سودآوری در این مسیر استراتژیک است.
در اقیانوس اطلس نیز روند مشابهی مشاهده شد. مسیر ۲۶۰,۰۰۰ تنی از غرب آفریقا به چین به WS49.72 کاهش یافت که معادل درآمد روزانه ۲۶,۶۵۱ دلار است. همچنین، مسیر ۲۷۰,۰۰۰ تنی از خلیج آمریکا به چین با کاهش ۲۵۰,۰۰۰ دلاری به ۷,۳۰۰,۰۰۰ دلار رسید که درآمد روزانه ۳۱,۸۵۶ دلار را نشان میدهد.
این کاهش گسترده در نرخها میتواند ناشی از عوامل متعددی از جمله کاهش تقاضای جهانی نفت، افزایش عرضه کشتیها، یا تغییرات در الگوهای تجارت جهانی باشد.
با وجود این کاهشها، مسیر خلیج آمریکا به چین همچنان سودآورترین مسیر باقی مانده است، که میتواند منجر به تغییر در الگوهای حرکت کشتیها شود. شرکتهای کشتیرانی ممکن است نیاز به بازنگری در استراتژیهای عملیاتی و تجاری خود داشته باشند تا بتوانند از فرصتهای موجود در این بازار چالشبرانگیز بهرهبرداری کنند.
روندهای مثبت در بازار نفتکشهای سوئزمکس
در هفته گذشته، بازار نفتکشهای سوئزمکس شاهد روندهای مثبت در اکثر مناطق کلیدی بود، که نشاندهنده بهبود تدریجی در تقاضا و شرایط بازار است.
در غرب آفریقا، که یکی از مناطق کلیدی برای سوئزمکسها است، روند صعودی ادامه یافت. مسیر استراتژیک ۱۳۰,۰۰۰ تنی از نیجریه به بریتانیا و قاره اروپا با افزایش قابل توجهی از WS78.61 به WS82.36 رسید. این افزایش، درآمد روزانه را به ۲۷,۶۹۹ دلار برای سفر رفت و برگشت رساند که نشاندهنده بهبود قابلتوجه در سودآوری این مسیر است.
در منطقه مدیترانه و دریای سیاه، بازار ثبات نسبی را تجربه کرد. مسیر TD6 برای محمولههای ۱۳۵,۰۰۰ تنی از CPC به مدیترانه در سطح WS87.5 ثابت ماند، که درآمد روزانه حدود ۲۳,۲۹۹ دلار را برای سفر رفت و برگشت ایجاد میکند. این ثبات میتواند نشاندهنده تعادل بین عرضه و تقاضا در این منطقه باشد.
در خلیج فارس نیز شاهد بهبود اندک در نرخها بودیم. مسیر ۱۴۰,۰۰۰ تنی از خلیج فارس به مدیترانه (از طریق کانال سوئز) با افزایشی ۲.۰۶ واحدی به WS93.28 رسید. این افزایش، هرچند اندک، میتواند نشانهای از بهبود تدریجی در تقاضا در این منطقه باشد.
روندهای متفاوت بازار نفتکشهای افراماکس
در هفته گذشته، بازار نفتکشهای افراماکس شاهد روندهای متفاوتی در مناطق مختلف بود، که نشاندهنده پیچیدگی و تغییرات منطقهای در این بخش از صنعت حمل و نقل دریایی است.
در دریای شمال، بازار ثبات نسبی را تجربه کرد. مسیر ۸۰,۰۰۰ تنی عرض بریتانیا-قاره اروپا در سطح WS120 ثابت ماند، که درآمد روزانه ۲۴,۴۴۸ دلار را برای سفر رفت و برگشت ایجاد میکند. این ثبات میتواند نشاندهنده تعادل بین عرضه و تقاضا در این منطقه باشد.
اما در مدیترانه، بازار با کاهش قابل توجهی مواجه شد. نرخ مسیر ۸۰,۰۰۰ تنی عرض مدیترانه ۹ امتیاز کاهش یافت و به WS113.5 رسید، که معادل درآمد روزانه ۲۱,۴۳۵ دلار است. این کاهش میتواند نشاندهنده افزایش عرضه یا کاهش تقاضا در این منطقه باشد.
در منطقه خلیج آمریکا، روند نزولی شدیدتری مشاهده شد. مسیر ۷۰,۰۰۰ تنی ساحل شرقی مکزیک / خلیج آمریکا (TD26) و مسیر Covenas/خلیج آمریکا (TD9) هر دو کاهش قابل توجهی را تجربه کردند و به ترتیب به WS101.88 و WS100.31 رسیدند. این کاهشها درآمد روزانه را به حدود ۱۱,۶۰۰ تا ۱۱,۸۰۰ دلار رساند که نشاندهنده فشار قابل توجه بر سودآوری در این مسیرها است.
با این حال، مسیر عرض اقیانوس اطلس از خلیج آمریکا به بریتانیا-قاره اروپا (TD25) با کاهش کمتری مواجه شد و همچنان با درآمد روزانه ۲۶,۴۴۵ دلار، سودآورترین مسیر در این منطقه باقی ماند.
تغییرات در عرضه و تقاضای بازار حمل و نقل LNG
در هفته گذشته، بازار حمل و نقل LNG با چالشهای قابل توجهی در مناطق مختلف مواجه شد، که نشاندهنده تغییرات اساسی در عرضه و تقاضا است.
در منطقه اقیانوس آرام، کاهش چشمگیری در فعالیتها مشاهده شد. تقاضا به طور قابل توجهی کاهش یافت، در حالی که عرضه کشتیها افزایش پیدا کرد. این عدم تعادل منجر به کاهش تدریجی نرخها شد.
در اقیانوس اطلس، وضعیت نسبتاً بهتر بود. مسیر هیوستون-قاره اروپا (BLNG2) کاهش اندکی را تجربه کرد، با نرخهای ۶۰,۵۰۰ دلار برای کشتیهای ۱۷۴ هزار متر مکعبی و ۴۷,۰۰۰ دلار برای ۱۶۰ هزار متر مکعبی. این اختلاف قیمت ثابت بین کشتیهای مدرنتر و قدیمیتر میتواند فرصتهایی را برای بهینهسازی ناوگان ایجاد کند.
در تحولی قابل توجه در بازار حمل و نقل دریایی، نرخهای اجاره کشتی در دورههای مختلف زمانی با کاهش چشمگیری مواجه شدهاند. بازار کوتاهمدت نسبتاً آرام بوده، اما دوره ششماهه شاهد بیشترین افت در هفتههای اخیر بوده است. این کاهش ۸,۱۵۰ دلاری، نرخ را به ۹۴,۰۰۰ دلار رسانده است.
علیرغم وجود برخی علائم مثبت در قالب استعلامهای بلندمدت، دورههای یکساله و سهساله نیز از این روند نزولی مستثنی نبودهاند. نرخ دوره یکساله به ۷۸,۳۷۵ دلار و دوره سهساله به ۸۳,۶۰۰ دلار کاهش یافته است.
رکود تابستانی در بازار حمل و نقل LPG
بازار حمل و نقل گاز مایع (LPG) در هفته گذشته شاهد رکود تابستانی قابل توجهی بود. در منطقه خلیج فارس، تنها یک قرارداد حمل گزارش شد که منجر به تغییر بسیار اندک نرخها شد. نرخها با افزایش ناچیز ۸ سنتی به ۶۴.۰۸۳ دلار رسیدند. این ثبات نسبی در نرخها باعث شد درآمد معادل زمانی (TCE) تقریباً بدون تغییر باقی بماند و تنها کاهش اندک ۹۱۵ دلاری را تجربه کند و به ۴۳,۲۴۳ دلار برسد.
در منطقه اقیانوس اطلس، علیرغم فعالیت نسبتاً بیشتر، تعداد قراردادهای منعقد شده بسیار محدود بود. با این حال، نرخها در این منطقه روند مثبتتری را نشان دادند. مسیر BLPG2 (هیوستون-فلاشینگ) افزایش ۲.۲۵ دلاری را تجربه کرد و به ۶۷ دلار رسید که معادل درآمد روزانه TCE 69,118 دلار است. در مسیر BLPG3 (هیوستون-چیبا) نیز افزایش اندک ۱.۱۶۷ دلاری مشاهده شد و نرخ به ۱۱۸,۶۶۷ دلار رسید، اگرچه TCE این مسیر کاهش جزئی داشت و به ۴۸,۲۰۳ دلار رسید.
این وضعیت نشاندهنده رکود فصلی در بازار LPG است، اما تفاوتهای منطقهای قابل توجهی را نیز آشکار میکند. فعالان بازار باید به دقت روندهای آتی را زیر نظر داشته باشند، زیرا احتمال تغییرات قابل توجه با پایان فصل تابستان وجود دارد.
تاثیر فعالیت شرکتهای معدنی بر بازار کیپسایزها
بازار کشتیهای کیپسایز (کشتیهای بزرگ باربری) در این هفته، علیرغم شروع نامتعادل که تا حدودی ناشی از تعطیلی روز دوشنبه در بریتانیا بود، روند رو به بهبودی را سپری کرد. در منطقه اقیانوس آرام، وضعیت بازار در ابتدای هفته ثابت بود، اما کمی ضعیف شد و شاخص C5 روز سهشنبه اندکی به ۱۰.۹۸۵ دلار کاهش یافت؛ اما از اواسط هفته، با بازگشت سه شرکت بزرگ معدنی به بازار، شرایط تغییر کرد. این امر باعث افزایش تقاضا و در نتیجه بهبود قیمتها شد. به طوری که شاخص C5 روند صعودی پیدا کرد و تا روز پنجشنبه به میزان قابل توجهی افزایش یافت و به ۱۱.۶۳۵ دلار رسید.
در اواخر هفته، روند صعودی بازار کیپسایز با اندکی کاهش مواجه شد. بازار اقیانوس اطلس نیز روند مثبتی را تجربه کرد، هرچند خوشبینی اولیه با ثبت یک قرارداد ضعیفتر در مسیر عرض اقیانوس اطلس تعدیل شد و شاخص C8 در روز سهشنبه کاهش یافت.
با این وجود، تقاضای قوی در مسیرهای جنوب برزیل و غرب آفریقا به چین، باعث رشد مداوم شاخص C3 شد که در نهایت به ۲۸.۰۰ دلار رسید. این عوامل در مجموع منجر به افزایش قابل توجه شاخص BCI 5TC شد، به طوری که این شاخص هفته سی و پنجم را در سطح ۲۵,۷۰۰ دلار به پایان رساند.
این روند نشان میدهد که علیرغم نوسانات کوتاهمدت، بازار کشتیهای کیپسایز در حال بهبود است و فعالیت شرکتهای بزرگ معدنی تأثیر مهمی بر این بازار دارد.
چالشهای جدی تعادل عرضه و تقاضا در بازار پاناماکسها
در این هفته، بازار کشتیهای پاناماکس همچنان روند نزولی داشت و نشانهای از بهبود دیده نمیشد. با وجود اینکه فعالیتها در سطح معمول ادامه داشت، اما این موضوع نتوانست جلوی کاهش قیمتها را بگیرد. هم در اقیانوس آرام و هم در اقیانوس اطلس، قیمتها کاهش زیادی داشتند. در منطقه اطلس، برای چندمین هفته پیاپی، نرخها پایین آمد. دلیل این امر، وجود کشتیهای زیاد در نزدیکی بنادر و کشتیهایی بود که از قبل قرارداد داشتند و همین موضوع بر بازار فشار وارد میکرد.
در هفته گذشته، بازار پاناماکس شاهد فعالیت محدودی بود. در منطقه ساحل شرقی آمریکای جنوبی، تمرکز اصلی بر قراردادهای با زمان ورود در اواسط سپتامبر بود. نرخهای APS در بنادر بارگیری به حدود ۱۵,۰۰۰ دلار به علاوه ۵۰۰,۰۰۰ دلار رسید، اما حجم معاملات پایین بود.
در آسیا نیز روند نزولی مشابهی مشاهده شد. کمبود تقاضا برای مسیرهای طولانیتر، عامل اصلی تضعیف بازار بود. یک معامله قابل توجه برای یک کشتی ۸۲,۰۰۰ تنی با مبدأ چین و مقصد استرالیا به نرخ ۱۰,۲۵۰ دلار ثبت شد، اما در مجموع فعالیتها محدود و نرخها رو به کاهش بود.
بازار قراردادهای بلندمدت نیز کمرونق بود، با این حال یک قرارداد یکساله برای یک کشتی ۸۱,۰۰۰ تنی با تحویل از هند به نرخ روزانه ۱۵,۴۰۰ دلار منعقد شد.
این وضعیت نشان میدهد که علیرغم تداوم فعالیتها، بازار پاناماکس، علیرغم برخی معاملات منفرد با چالشهای جدی در زمینه تعادل عرضه و تقاضا مواجه است و احتمالاً نیاز به زمان بیشتری برای بازیابی تعادل و ثبات دارد.
عدم توازن منطقهای در بازار کشتیهای اولتراماکس و سوپراماکس
در هفته گذشته، بازار کشتیهای اولتراماکس و سوپراماکس شاهد روندی متغیر بود. نکته قابل توجه، افزایش فعالیت در منطقه خلیج ایالات متحده بود که منجر به افزایش جزئی نرخها در این منطقه شد. با این حال، مالکان کشتیهایی که در جنوب اقیانوس اطلس آماده بارگیری بودند، همچنان با محدودیت گزینههای حمل و نقل مواجه بودند.
از معاملات شاخص در این هفته، قرارداد یک کشتی ۶۱,۰۰۰ تنی بود که از هیوستون برای حمل کُک نفتی به ایتالیا با نرخ ۲۲,۰۰۰ دلار در روز منعقد شد. این معامله نشاندهنده پتانسیل بازار در مسیرهای خاص است.
در مقابل، مناطق اروپا و مدیترانه شاهد فعالیت کمتری بودند. در این مناطق، شرایط بازار بیشتر تحت تأثیر موقعیت جغرافیایی کشتیها قرار داشت تا تقاضای کلی.
این وضعیت نشان میدهد که بازار اولتراماکس و سوپراماکس در حال حاضر با عدم توازن منطقهای مواجه است. در حالی که برخی مناطق مانند خلیج ایالات متحده نشانههایی از بهبود را نشان میدهند، سایر مناطق همچنان با چالشهای جدی روبهرو هستند. این شرایط ممکن است فرصتهای استراتژیک برای مالکان و اپراتورها در مسیرهای خاص ایجاد کند، اما همچنین نیاز به مدیریت دقیق ریسک و برنامهریزی مسیر را برجسته میسازد.
در منطقه آسیا، بازار در طول هفته گذشته به طور کلی متعادل بود. علیرغم اینکه سفارشهای فوری پوشش داده شده بودند و تعداد بارهای موجود کشتیها کاهش یافته بود، مالکان همچنان تحت فشار قرار داشتند. این موضوع در نهایت باعث کاهش شکاف بین عرضه و تقاضا شد.
در مجموع، بازار آسیا در وضعیت نسبتاً مناسبی قرار داشت و توازن نسبی بین عرضه و تقاضا را نشان میداد، اما مالکان برای حفظ فعالیت خود همچنان با فشارهایی مواجه بودند.
بهبود در بازار کشتیهای هندیسایز
بخش کشتیهای هندیسایز در هفته گذشته شاهد یک دوره نسبتاً آرام بود. فعالیت در سراسر قاره اروپا و دریای مدیترانه به کندی ادامه داشت و بازار بیشتر تحت تأثیر موقعیت جغرافیایی کشتیها قرار داشت. یک کشتی ۳۳,۰۰۰ تنی در دسترس و آماده بارگیری در کالینینگراد برای سفری بین قارهای با نرخ ۱۱,۰۰۰ دلار قرارداد بست. با این حال، در خلیج ایالات متحده، روند مثبت همچنان ادامه یافت و فعالیت معاملهگری قابل توجهی در تمام اندازههای کشتی به ثبت رسید. به عنوان مثال، یک کشتی ۳۸,۰۰۰ تنی در فیلادلفیا برای حمل چوب پلت از ساوانا به مقصد اروپا با نرخ ۱۸,۰۰۰ دلار قرارداد بست.
در مقابل، علیرغم برخی معاملات محدود که بر اساس موقعیت جغرافیایی کشتیها انجام شده بود، منطقه جنوب اقیانوس اطلس همچنان ضعیف بود و در بازار اقیانوس آرام هم تغییرات چندانی مشاهده نشد.
در بخش قراردادهای بلندمدت نیز، یک کشتی ۳۴,۰۰۰ تنی در بندر وراکروز برای یک دوره کوتاهمدت با نرخ روزانه ۱۵,۱۰۰ دلار رزرو شد.
در مجموع، نرخها در این هفته نسبتاً ثابت باقی ماندند. به عبارت دیگر، هرچند نرخها تغییر چندانی نکرد، اما شرایط پایهای و بنیادی بازار به سمت بهبود پیش میرفت.
بازنشر فانوس دریا به نقل از ترابران