مرینپرس
راه آهن چین به اروپا با شروع به کار سرویس ریلی جدید بین بندر خشک شیان در چین و مانهایم در آلمان تقویت شد.
به گزارش تین نیوز به نقل از آسام تدبیر، این سرویس چندوجهی جدید در ۱۳ آوریل آغاز به کار کرد.
اولین قطار، مملو از لباس، تجهیزات ورزشی و سایر اقلام، از مبدأ شیان حرکت کرد و از پایانه Khorgos واقع در مرز چین و قزاقستان به بندر آکتائو منتقل و پس از عبور از دریای خزر با کشتی، در بندر باکو در جمهوری آذربایجان از طریق ریل به بندر پوتی در گرجستان ترانزیت و از آنجا توسط کشتی به بندر کنستانزا در رومانی منتقل و در نهایت از طریق اروپای شرقی مستقیماً به مقصد خود در مانهایمِ آلمان می رود.
مسیر ترانزیتی عبوری از دریای خزر (عمدتا بین آکتائو و باکو) را ترانس کاسپین می نامند.
این شیوه حمل ونقل چندوجهی «راه آهن-دریا-راه آهن-دریا» تلاش جدیدی توسط بندر خشک شیان برای ساماندهی به وضعیت آشفته فعلی در بازار حمل و نقل و زنجیره تامین جهانی است.
بسیاری از شرکت ها به طور همزمان در حال بررسی نحوه استفاده از چنین مسیری به عنوان جایگزین روش حمل دریایی بین بنادر چین و اروپا هستند که این روزها هم گران است و هم برای انجام آن باید مدتها در انتظار ماند.
برای مثال، مجموعه Gansu Wuwei، با همکاری بندر پوتی، قطارهای باری منظم را در همان مسیر چندوجهی عبوری از دریای خزر و باکو، با گسترش بیشتر به بوداپست پایتخت مجارستان با استفاده از حمل ونقل ریلی راه اندازی می کند.
با این حال، شرکت های ریلی چین تنها شرکت هایی نیستند که مسیر ترانس خزر را ترجیح می دهند.
در اوایل ماه مارس، مجموعه Rail Bridge Cargo، ارائه دهنده خدمات لجستیک ریلی هلندی، یک مسیر چندوجهی را بین ژنگژو در چین و Duisburg-Neuss در آلمان راه اندازی کرد.
این سرویس دارای ترانزیت تایم ۲۳-۲۵ روز است و از آکتائوی قزاقستان، دریای خزر، باکو و پوتی عبور می کند.
با این حال، کنستانزا در رومانی تنها گزینه برای ورود به اروپا نیست زیرا از بندر وارنا در بلغارستان نیز می توان استفاده کرد.
محموله ها از این بنادر و از طریق راه آهن یا جاده به مقصد نهایی خود می رسند.
علاوه بر این، شرکت RTSB نیز در کریدور میانی و ترانس کاسپین با یک سرویس چندوجهی از طریق دریای سیاه و راه آهن BTK (باکو-تفلیس-قارص) و ترکیه ترانزیت می کند.