دریای سیاه و بالتیک
درگیری روسیه و اوکراین از دریای سیاه به بالتیک گسترش یافته و به عملیاتهای هیبریدی شامل جاسوسی و خرابکاری رسیده است.
– مینهای دریایی و مواد منفجره عملنکرده همچنان تهدید اصلیاند؛ این موارد در سواحل رومانی، بلغارستان و ترکیه مشاهده شده است.
– حملات مین مغناطیسی (Limpet mines) علیه کشتیهای حامل فرآوردههای نفتی روسیه به بالتیک و حتی مدیترانه سرایت کرده است.
– جنگ الکترونیک در هر دو منطقه تشدید شده و باعث اخلال در GPS و AIS کشتیها شده است.
– گزارشهایی از استفاده نظامی از کشتیهای تجاری وجود دارد که موجب توقیف چند کشتی در آلمان، سوئد و نروژ شده است.
– تحریمهای جدید آمریکا علیه Lukoil و Rosneft باعث احتیاط چین و هند در خرید نفت روسیه شده و عملیات «shadow fleet» (ناوگان سایه) در حال افزایش است.
– ایران در حال توسعه یک مسیر زمینی برای اتصال به روسیه جهت دور زدن تحریمهاست.
مدیترانه
دادههای Ambrey نشان میدهد تا پایان ۲۰۲۵ بیش از ۸۷۰ عملیات جستوجو و نجات (SAR) توسط کشتیهای تجاری انجام شده است.
– مسیرهای جدید مهاجرت از الجزایر به اسپانیا و جزایر بالئاریک و از کرت به شرق مدیترانه فعال شده است.
– حملات مسلحانه و پهپادی علیه کشتیهای امدادی مانند Mediterranea SOS و ناوگان «Freedom Flotilla» ثبت شده است.
– اعتراضات کارگری و محیطزیستی علیه کشتیهای مرتبط با اسرائیل یا آلایندههای زیستمحیطی در بنادر اروپایی شدت یافته است.
– درگیریهای مسلحانه در لیبی همچنان صادرات و عملیات بندری را مختل کرده و بیثباتی منطقه را افزایش داده است.
خاورمیانه – دریای سرخ و خلیج عدن
دو بازیگر اصلی تهدیدزا در منطقه: حوثیها و اسرائیل.
– از ژوئن تاکنون ۱۱۲ حادثه امنیتی دریایی ثبت شده که ۳۱ مورد آن مرتبط با حوثیها بوده است.
– پنج کشتی هدف قرار گرفتهاند (۳ آسیبدیده، ۲ غرقشده) با پنج کشته و یک مجروح.
– اسرائیل در اوت و سپتامبر حملات هوایی به بندر الحدیده و اهداف حوثی انجام داد.
– با وجود کاهش تعداد حملات، شدت و تلفات افزایش یافته است.
– پس از آتشبس اسرائیل–حماس، حمله جدیدی گزارش نشده ولی احتمال بازگشت تهدیدها در صورت شکست مذاکرات وجود دارد.
– آینده امنیت دریایی به وضعیت نوار غزه و دوام میانجیگری آمریکا، قطر و مصر بستگی دارد.
سودان
جنگ داخلی ادامه دارد و گزارشهایی از جنایات جنگی در غرب سودان منتشر شده است.
– اختلال GPS در نزدیکی بندر سودان و سواکن گزارش شده که موجب خطرات ناوبری شده است.
– حملات پهپادی به فرودگاه خارطوم نیز تداوم یافته است.
غرب آفریقا – خلیج گینه
با آغاز فصل خشک، فعالیت دزدان دریایی افزایش یافته است.
– حملات عمدتاً در آبهای گابن، سائوتومه و گینه استوایی رخ میدهد، جایی که گشتهای دریایی محدودند.
– گروههای دزدی دریایی (PAGs) از دلتای نیجر فعالیت میکنند و تا ۴۰۰ مایل دریایی از ساحل با قایقهای تندرو دست به ربایش میزنند.
– هدف اصلی، ربایش خدمه خارجی برای دریافت باج است (معمولاً طی ۲۵ تا ۶۰ روز مذاکره).
– تمرکز مجدد دزدان به سمت بنونی و پورت هارکورت نیجریه مشاهده میشود.
– تمرینات نظامی خارجی بازدارندگی محدودی دارند؛ تجربه نشان داده که وقتی قیمت نفت زیر ۸۰ دلار میافتد، دزدی دریایی افزایش مییابد.
آسیا – مالزی و تنگه مالاکا
دولت مالزی اجرای سختگیرانهای علیه لنگر غیرمجاز و انتقال نفت کشتی به کشتی (STS) آغاز کرده است.
– از اوت تاکنون پنج مورد توقیف ثبت شده است.
– لنگرگاه Tanjung Piai بسته شده و Muar Anchorage تنها با مجوز قبلی قابل استفاده است.
– کشتیها باید AIS روشن، مجوز لنگرگیری، مدارک معتبر داشته و از بازرسیها تمکین کنند.
– در تنگه مالاکا، چند مورد سرقت مسلحانه ثبت شده، اما سطح هشدار ISPS هنوز به سطح ۲ نرسیده است.
چین و تایوان
بیانیه اخیر پکن مبنی بر پرهیز از اقدام نظامی علیه تایوان بیشتر نمادین و سیاسی است.
– چین پس از تصفیههای داخلی ارتش، در کوتاهمدت احتمالاً اقدام نظامی نخواهد کرد.
– این مواضع بیشتر برای تأثیرگذاری بر افکار عمومی و فشار دیپلماتیک بر واشنگتن تنظیم شده است.
تهدید فزاینده جعل سامانه شناسایی خودکار (AIS Spoofing)
– جعل موقعیت و اطلاعات کشتیها به روشی سیستماتیک در حال افزایش است.
– نمونهها شامل نقشهسازی جعلی ناوگانهای ماهیگیری در اقیانوس آرام و پنهانسازی عملیات نفتکشها در دریای سیاه و هرمز است.
– در حادثه برخورد نفتکش Front Eagle در تنگه هرمز، دادههای AIS عمداً دستکاری شده و کشتی بهصورت مجازی در خاک ایران نمایش داده شده بود.
– شرکت Inchcape با استفاده از یادگیری ماشین و دادههای چندمنبعی (Radar + Satellite + Port APIs) در حال توسعه سامانههای تشخیص جعلیسازی است.
– جعل AIS اکنون یک تهدید ایمنی و بیمهای جدی تلقی میشود و باید بهعنوان اولویت فنی و عملیاتی مدیریت شود.
مترجم: مهسا رسولی
بازنشر فانوس دریا به نقل از مانا