جلسه بررسی مهندسی ارزش احداث منطقه ۳ آزادراه تهران شمال برگزار شد

احداث  قطعه سه آزادراه تهران شمال ترافیک مسیر تهران چالوس را به شدت کاهش خواهد داد.

به گزارش تین نیوز، منطقه سه آزادراه تهران شمال به طول پنجاه و دو کیلومتر و هزینه صد و بیست هزار میلیارد تومان، از نظر فنی – مهندسی دشوارترین بخش این آزادراه به شمار می رود و احداث آن از نظر زیست محیطی نیز با چالش های بزرگی مواجه است.

دکتر داود رضا عرب مدیر پروژه مهندسی ارزش این پروژه در حاشیه این نشست در جمع خبرنگاران بیان کرد: این جلسه به منظور اجرای کارگاه مهندسی ارزش در پروژه آزادراه تهران – شمال برگزار شد. مهندسی ارزش روشی است که یا برای حل مسائل پیچیده پروژه ها به کار می رود یا برای افزایش ارزش پروژه ها از طریق بهبود کیفیت، کاهش هزینه، یا ترکیبی از هر دو هدف.

وی افزود: پروژه آزادراه تهران – شمال یکی از پیچیده ترین پروژه های عمرانی کشور است که چهار قطعه دارد؛ سه قطعه آن (۱، ۲ و ۴) تاکنون اجرا شده و قطعه سوم – با حدود پنجاه کیلومتر طول، تعداد زیادی تونل و پل، و شرایط اجرایی بسیار دشوار – همچنان در دست بررسی است.

عرب خاطرنشان کرد: این پروژه از نوع بین دستگاهی و بین رشته ای است و دستگاه های مختلف فنی و اجرایی، از جمله سازمان حفاظت محیط زیست، در آن ذی نفع هستند. به همین دلیل، کارگاه مهندسی ارزش به صورت فرابخشی و گروهی برگزار شد تا تضارب آرا و خلاقیت جمعی در مسیر تصمیم گیری به کار گرفته شود.

به گفته وی، کارگاه در مدت سه روز برگزار شد و شامل چهار فاز نخست از شش فاز مهندسی ارزش بود: فاز اطلاعات، فاز تحلیل کارکرد، فاز خلاقیت و فاز ارزیابی. دو فاز پایانی (توسعه و ارائه) نیز در مراحل بعدی انجام خواهند شد.در این کارگاه، دو گزینه کریدور برای ادامه مسیر آزادراه مورد بررسی قرار گرفت: کریدور جاده چالوس (مسیر فعلی) و کریدور دره فیروزآباد. در این بررسیها ، شاخص های مختلفی مانند هزینه، زمان، پیچیدگی اجرا، امکان پذیری فنی، آثار زیست محیطی و تجهیزات موردنیاز ارزیابی شدند.

وی افزود: یکی از موضوعات مهم، استفاده از دستگاه حفار تونل (TBM) بود که با توجه به تحریم ها و محدودیت ها، واردات آن با چالش هایی روبه روست. مذاکراتی برای انتقال دستگاه از کشور گرجستان در حال انجام است.

در صورت استفاده از روش تونلی، آسیب های زیست محیطی کمتر از مسیرهای روباز خواهد بود. به همین دلیل، کارشناسان محیط زیست نیز در کارگاه حضور داشتند تا راهکارهایی برای کاهش خسارات زیست محیطی ارائه دهند.

عرب بیان کرد: در مجموع، هدف این کارگاه آن است که کریدوری انتخاب شود که خسارت محیط زیستی آن حداقل باشد و در عین حال از نظر زمان، هزینه و فنی مقرون به صرفه تر باشد. همچنین تلاش می شود حتی در مسیر انتخاب شده نیز با اتخاذ تمهیدات فنی، خسارت های احتمالی به محیط زیست به حداقل برسد.

وی یادآور شد: از دیگر نکات مورد توجه، بررسی مدت زمان ساخت پروژه است، چرا که خسارت های زیست محیطی ناشی از طولانی شدن زمان ساخت، گاهی کمتر از خسارات دوران بهره برداری نیست. علاوه بر این، با توجه به شرایط اقتصادی کشور، در این کارگاه بر یافتن راهکارهای مالی مؤثر و بهینه سازی استفاده از زیرساخت های موجود مانند مسیر فعلی جاده چالوس نیز تأکید شد.

شایان ذکر است؛ این کارگاه با حضور جمعی از متخصصان فنی، مالی، زیست محیطی و اجرایی کشور برگزار شد و در پایان سه روز، چهار فاز نخست مطالعه مهندسی ارزش تکمیل شد. این نشست گامی مؤثر در جهت تصمیم گیری علمی و چندجانبه برای اجرای بخش باقیمانده آزادراه تهران – شمال به شمار می رود.

انتهای پیام