در حرکتی که مقاومت اقتصاد دریایی ایران در برابر محدودیتها را به نمایش میگذارد، کشتیرانی جمهوری اسلامی با یک جهش قابل توجه، به رتبه ۱۶ جهانی در حمل کانتینری صعود کرده است. این ارتقاء سه پلهای در ردهبندی سال ۲۰۲۵ در حالی اتفاق میافتد که ناوگان ملی سال گذشته با وجود تمام موانع، موفق به جابجایی ۲۷ میلیون تن کالا و افزایش حمل بیش از ۱۰۰ هزار TEU کانتینر نسبت به سال قبل شده است.
این دستاورد، که به گفته محمدرضا مدرس خیابانی، مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی، با تکیه کامل بر توان ۴ هزار دریانورد ایرانی و حذف نیروی خارجی محقق شده، نشان از بلوغ و خودکفایی صنعت دریانوردی کشور دارد. در شرایطی که تحریمها هزینههای عملیاتی را به شدت افزایش داده، رشد ۱۳ درصدی عملیات کانتینری بنادر و رسیدن به حجم ۳.۰۸ میلیون TEU در سال گذشته، گواهی بر تداوم بیوقفه شریانهای تجاری ایران است.
با این حال، درست در میانه این موفقیتها، یک چالش جدی پدیدار شده است. بازگشت تحریمها و لغو معافیت بندر چابهار از ۲۹ سپتامبر، آینده این دروازه استراتژیک اقیانوسی را در هالهای از ابهام فرو برده است. این تصمیم در حالی اتخاذ شده که چابهار به سرعت در حال رشد بود و با صعود به جایگاه دومین بندر کانتینری ایران، امسال میزبان نزدیک به ۱۰۰ هزار TEU کالا بوده است.
مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی در واکنش به این چالش، از وجود یک سند راهبردی ۵ ساله برای مقابله با موانع و توسعه ناوگان خبر داد. به نظر میرسد صنعت دریایی ایران که آبدیده فشارهای بینالمللی است، قصد دارد با اتکا به همین برنامههای راهبردی و ادامه پروژههای توسعه زیرساخت در بنادر کلیدی، مسیر خود را برای کسب سهم بیشتر از تجارت جهانی ادامه دهد.
با توجه به بازگشت تحریمها، به نظر شما ایران چگونه میتواند نقش استراتژیک چابهار را در تجارت منطقهای حفظ و تقویت کند؟ دیدگاههای خود را با ما در میان بگذارید.
بازنشر فانوس دریا به نقل از اقتصاد آبی