«بندر توسعه یافته با ظرفیت بالا، بدون اتصال به شبکه حمل و نقل، عملیات بندری را متوقف میکند». این اعتراف کلیدی از زبان سعید رسولی، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی، استراتژی جدید ایران برای شکستن قفل لجستیکی و رسیدن به هدف جاه طلبانه ۴۰ میلیون تن ترانزیت تا پایان برنامه هفتم را آشکار میسازد. دوران تمرکز صرف بر اسکله ها به پایان رسیده و اکنون نگاه ها به ریل ها و جاده های منتهی به دروازه های تجارت کشور دوخته شده است.
مهم ترین و نزدیک ترین گام در این مسیر، تکمیل پروژه اتصال تنها بندر اقیانوسی ایران به شبکه ریلی است. رسولی با قاطعیت اعلام کرد: «در نیمه نخست سال آینده ما اتصال ریلی چابهار را به شبکه ریلی کشور خواهیم داشت». به گفته او، سازمان بنادر نیز به صورت همزمان عملیات احداث خطوط ریلی داخلی بندر چابهار را آغاز کرده تا به محض رسیدن قطار سراسری، پایانه های باری و نفتی بندر بدون معطلی به این شریان حیاتی متصل شوند.
این تحول بزرگ بخشی از یک برنامه سرمایه گذاری کلان است. معاون وزیر راه از اجرای بیش از ۱۷۰ هزار میلیارد تومان (همت) طرح سرمایه گذاری دولتی و خصوصی در بنادر کشور خبر داد. پروژه هایی نظیر افزایش ظرفیت اسمی بنادر به ۳۰۰ میلیون تن، احداث اسکله های نفتی در مجتمع بندر شهید رجایی و ساخت اسکله ۵۰ هزار تنی در چابهار، نشان از عزم جدی برای استفاده کامل از موقعیت ژئوپلیتیک ایران دارد.
این سرمایه گذاری ها در راستای یک تغییر نگرش ملی صورت میگیرد. رسولی با انتقاد از دهه ها غفلت از نعمت ۵۸۰۰ کیلومتر خط ساحلی و ایجاد صنایع آب بر در مناطق خشک، تاکید کرد که در دولت چهاردهم، توسعه اقتصاد دریا محور و به طور خاص آبادانی سواحل مکران در دستور کار اصلی قرار گرفته است.
برای تضمین موفقیت این برنامه ها، سازمان بنادر چهار محور تحول را دنبال میکند: بازنگری در فرآیندها برای تسهیل سرمایه گذاری بخش خصوصی، نوسازی تجهیزات برای افزایش سرعت تخلیه و بارگیری، هم افزایی کامل بندر با سایر شیوه های حمل و نقل و در نهایت، ارتقای مهارت و انگیزه سرمایه های انسانی به عنوان موتور محرک اصلی این تحولات.
در نهایت، پیام اصلی سیاستگذار دریایی کشور روشن است: آینده بنادر ایران نه فقط در عمق آبخور اسکله ها، بلکه در امتداد ریل هایی که به آن ها میرسند، رقم میخورد. اتصال چابهار به شبکه ریلی، آزمونی بزرگ برای این استراتژی یکپارچه خواهد بود.
به نظر شما، پس از اتصال ریلی، بزرگترین چالش برای رسیدن به ترانزیت ۴۰ میلیون تنی چه خواهد بود؟
منبع: تین نیوز
بازنشر فانوس دریا به نقل از اقتصاد آبی