در حالی که انتخاب هیئت رئیسه جدید کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی ایران در نگاه اول یک رویداد داخلی به نظر می رسد، اما برای فعالان اقتصاد آبی، این اتفاق به منزله تعیین سکان دار جدیدی برای کشتی تجارت دریایی کشور است. با ریاست دوباره رضا رستمی و حضور مسعود پل مه و مهران نجاتی، اکنون این پرسش مطرح است که سیاست های کلان لجستیک کشور چگونه در خدمت بنادر و حمل و نقل دریایی قرار خواهد گرفت؟ چرا که بدون شک، شاهراه اصلی موفقیت کریدور های ترانزیتی ایران از همین لنگرگاه ها می گذرد.
موفقیت هر طرح لجستیکی ملی، ارتباطی مستقیم با کارایی دروازه های ورودی و خروجی کشور یعنی بنادر دارد. تیم جدید مدیریتی این کمیسیون به خوبی می داند که توسعه پایدار لجستیک و تقویت جایگاه بین المللی ایران، جز با تمرکز بر زیرساخت های بندری، نوسازی ناوگان تجاری و تسهیل فرآیند های گمرکی در مناطق ساحلی امکان پذیر نخواهد بود. این کمیسیون به عنوان بازوی مشورتی بخش خصوصی، وظیفه دارد صدای شرکت های کشتیرانی، اپراتور های بندری و فعالان زنجیره تامین دریایی را به گوش دولت و مجلس برساند.
از این رو، انتظار می رود در دوره جدید، شاهد تمرکز ویژه ای بر موضوعاتی چون افزایش ظرفیت بنادر استراتژیک مانند چابهار و شهید رجایی، دیجیتالی شدن فرآیند های بندری و رفع موانع قانونی بر سر راه سرمایه گذاری در اقتصاد دریا محور باشیم. در حقیقت، این انتخاب می تواند سرآغاز فصلی جدید از همکاری برای تبدیل سواحل ایران به یک هاب قدرتمند لجستیکی و تجاری در منطقه باشد.
به نظر شما، اولین و مهم ترین اولویت کمیسیون جدید برای حمایت از بخش دریایی و بندری کشور چه باید باشد؟ چالش های اصلی پیش روی فعالان این حوزه را در بخش نظرات با ما در میان بگذارید.
- منبع دادهها: پایگاه خبری اتاق ایران، تیننیوز و کاریبو
- شیوه جمعآوری دادهها: جستجو و استخراج از چند منبع رسمی در بازهٔ ۲۴ ساعت گذشته
- بازه زمانی دادهها: انتخابات روز ۲۷ مرداد ۱۴۰۴ و اعلام رسمی نتایج تا روز ۲۸ مرداد ۱۴۰۴
- روش تحلیل: تمرکز بر پایداری لجستیک، جایگاه بینالمللی، و تحلیل نقش این کمیسیون بهعنوان بازوی مشورتی دولت
- محدودیتها: جزئیات آرای انتخاباتی (تعداد یا تفکیک رأیها) و بیانیه رسمی اعضا هنوز منتشر نشده است
بازنشر فانوس دریا به نقل از اقتصاد آبی