قفل لجستیکی شرق کشور در آستانه باز شدن است. در خبری که میتواند نقشه حمل و نقل ایران را برای همیشه دگرگون کند، مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران وعده داد که پروژه حیاتی و استراتژیک اتصال بندر چابهار به خط آهن سراسری زاهدان تا پایان امسال به سرانجام خواهد رسید. این اقدام، مهمترین حلقه مفقوده در کریدور شمال به جنوب است که نه تنها توسعه شرق کشور را شتاب میبخشد، بلکه جایگاه ایران را در تعاملات دریایی و ریلی منطقه به شکلی بنیادین تقویت میکند.
به گفته جبارعلی ذاکری، در حال حاضر مسیر خاش تا زاهدان تکمیل شده و عملیات اجرایی در بخش باقی مانده از چابهار تا خاش با جدیت در حال پیگیری است. این پروژه، بخشی از یک استراتژی کلان برای تبدیل بنادر ایران به هابهای لجستیکی یکپارچه است. در همین راستا، توسعه شبکه ریلی در سایر بنادر اصلی کشور نیز با سرعت دنبال میشود.
در جنوب کشور، بندر امام خمینی که از ابتدا به صورت «ریل پایه» طراحی شده، با بیش از ۱۰۰ کیلومتر شبکه داخلی، برای رسیدن به هدف جاهطلبانه جابجایی ۲۵ درصد بار از طریق ریل بر اساس برنامه هفتم توسعه آماده میشود. در بندر شهید رجایی نیز علاوه بر اتصال فعلی، پروژه توسعه شبکه به طول ۲۵ تا ۳۰ کیلومتر دیگر در دستور کار قرار دارد و اتصال یکی از اسکلههای مهم این بندر به ریل ظرف ۱۲ ماه آینده عملیاتی خواهد شد.
در بنادر شمالی نیز اقدامات مشابهی در جریان است. بندر امیرآباد و بندر انزلی هر دو به شبکه ریلی متصل شدهاند، اما تکمیل زیرساختها برای بهرهبرداری کامل از ظرفیت آنها همچنان ادامه دارد. این نگاه یکپارچه به بنادر شمال و جنوب، در کنار پروژههایی مانند دوخطه کردن مسیرهای منتهی به معادن بزرگ کشور مانند «سنگان» و «خواف»، نشاندهنده عزم جدی برای کاهش هزینه و زمان حمل و نقل و افزایش بهرهوری در زنجیره تامین کشور است.
به نظر شما، با تکمیل این پروژههای ریلی، کدام بندر (چابهار، شهید رجایی یا بندر امام) بیشترین نقش را در آینده تجارت دریایی و ترانزیتی ایران ایفا خواهد کرد؟ تحلیل خود را با ما در میان بگذارید.
بازنشر فانوس دریا به نقل از اقتصاد آبی