به نقل از مانا، مجتبی بهاروند، کارشناس حملونقل و لجستیک، در مصاحبه با مانا با اشاره به موقعیت جغرافیایی ویژه ایران به دلیل دسترسی به دریای خزر در شمال و خلیج فارس و دریای عمان در جنوب، بیان کرد که ایران شرط اولیه توسعه دریا محور را داراست.
به گفته وی، شرط ثانویه برای توسعه دریا محور، داشتن ناوگان مناسب است که در این زمینه، کشتیرانی جمهوری اسلامی در منطقه پیشتاز است. بهاروند دسترسی به خطوط بینالمللی را موضوع مهم دیگری دانست و افزود که کشورهای دیگر باید از طریق این خطوط به کشور ما دسترسی داشته باشند. وی تاکید کرد که با داشتن یک برنامه جامع و کار مداوم، حملونقل دریایی هم از نظر تعداد و هم از نظر حجم و وزن رشد خواهد کرد.
این کارشناس حمل و نقل، حملونقل دریایی را مناسبترین و ارزانترین شیوه حملونقل در دنیا معرفی کرد و افزود که ایران دسترسی مناسبی به دریا و صنایع دریایی مرتبط با حملونقل و لجستیک دریایی دارد که یک مزیت برای کشور محسوب میشود. با این حال، وی تاکید کرد که استفاده از این ظرفیتها نیازمند شرایط و قواعد خاصی است.
بهاروند بر اهمیت داشتن برنامه و متولیانی معتقد و به دور از شعار و شعارزدگی برای تحقق اهداف تاکید کرد. وی با انتقاد از تغییر رویکرد دولتها در ایران، خواستار یک برنامه بلند مدت شد که با تغییر دولتها قطع نشود.
بهاروند با تاکید بر اهمیت مناسبات بینالمللی، اظهار داشت که عدم وجود ارتباطات بینالمللی باعث عقب افتادگی ایران از بسیاری از کشورها شده است. وی افزود که اگر کاری نکنیم که خطوط کشتیرانی بزرگ به ایران بیایند و با ما مراوده داشته باشند، با وجود سایر شروط، موفق نخواهیم شد. به گفته وی، مهمترین مسئله، ارتباطات بینالمللی است که سالها به دلیل سیاستها و تحریمها کاهش یافته است.
این کارشناس حملونقل و لجستیک، گرانی حملونقل دریایی در ایران را ناشی از تحریمها و عدم رقابتی بودن شرایط بنادر دانست. وی تاکید کرد که توسعه هر صنعت و برنامهای در گرو رقابت است و ایران نیز از این قاعده مستثنی نیست.
بهاروند با تاکید بر تعیین تکلیف ایران با دنیا و روابط بینالمللی و ورود به بازارها، اظهار داشت که ایران با توجه به موقعیتها، تجربه و ناوگان فعال خود، حرفی برای گفتن خواهد داشت و در آینده پیشرفت خواهد کرد. وی هشدار داد که در صورت ادامه روند فعلی، ایران نه تنها پیشرفت نخواهد کرد بلکه از وضعیت فعلی نیز عقبتر خواهد رفت و صرف شعار دادن در مورد توسعه دریا محور کافی نیست.
وی وجود بوروکراسی در بنادر ایران را یکی دیگر از مشکلات پیش روی توسعه دریا محور دانست و افزود که پس از انقلاب، تمرکزگرایی و دولتی کردن امور باعث کاهش انگیزه رقابت و ورود بوروکراسی به صنعت حملونقل شده است.
بهاروند خواستار بهروزرسانی قوانین حوزه کشتیرانی و الگوبرداری از کشورهایی مانند امارات در زمینه حذف بوروکراسی شد. وی تاکید کرد که اصلاح قوانین و همراهی با قواعد بینالمللی میتواند به توسعه حملونقل دریایی منجر شود، در غیر این صورت، تلاشها در حد شعار باقی خواهد ماند.
به گفته بهاروند، در حال حاضر سهم حملونقل در همه بخشها حدود هشت درصد از تولید ناخالص ملی است. وی اظهار امیدواری کرد که با رفع موانعی مانند تحریم و مسائل بینالمللی، سهم حملونقل از تولید ناخالص ملی افزایش یابد.
بهاروند با اشاره به این که زمانی گفته میشد سهم حملونقل را میتوان به ۲۰ درصد از تولید ناخالص داخلی رساند، تاکید کرد که هر کاری نیازمند قواعد، اصول و فاکتورهایی است که باید با هم همراه باشند. وی افزود که تا زمانی که شرایط داخلی اصلاح نشود، خطوط بزرگ بینالمللی به ایران نیایند و کشتیهای ایرانی آزادانه به بنادر دنیا نروند، پیشرفتی در توسعه بنادر حاصل نخواهد شد.
این کارشناس حملونقل و لجستیک، گرانی تردد در بنادر ایران به دلیل شرایط تحریمی را عامل کاهش سهم ایران از تجارت بینالملل دانست و تاکید کرد که ورود به اقتصاد بینالملل شرط تحقق برنامهها است.
وی سرمایهگذاری در بنادر و تجهیزات بندری را از دیگر الزامات توسعه حملونقل دریایی برشمرد و با اشاره به کمبود این عامل، مسیر پیش رو را دشوار توصیف کرد.
بازنشر فانوس دریا به نقل از اقتصاد آبی